学习选择Turbo

渺沙－月狼

choosing a turbo

选择turbo就像购买衣服鞋子一样，要知道合适自己的型号，才能得到更好的发挥。 大的turbo在engine bay里虽然看起来凶狠，但是它并不一定在你的车上可以等到全部的发挥，也不一定符合你的驾驶需要。由于大turbo所产生的air volume比较多，所以peak power自然高，可同时也会产生很多turbo lag来支持相应的boost。有时候turbo lag并不是什么坏事。像一个FWD的drag car,它反而需要一些turbo lag。因为大马力FWD车在一档（起步）总会有traction问题，会丢失一部分马力。但是lag却会帮助你从二到五档得到应有的马力。还有就是如果是一个spool up很快的turbo，大概前两挡轮胎原地打滑现象很严重，但turbo lag也会适当的缓解这种情况。


上面说的是drag racing,所以先请记住 "bigger is not always better if u r not going to race" 如果在一台街车上面，你不可能每天5000 6000rpm的开，所以drivability很显然比peak power来的重要。街车要的 midrange power强一点，所以一颗小的spool up相对快的turbo更加适合.


总而言之，turbo一定要按照自己车的需要进行选择，大了不行，小了也不会好。选择合适自己车的turbo之前不免问自己这样几个问题：你要多少马力？多少boost？你想在多少转速的时候得到peak power？你的车是怎样的transmission，torque converter和离合又是怎样？还有一些相关问题，像：引擎状况是怎样？你住的地方气候是什么？ 等等一些有助于turbo选择的问题。  


turbocharging basics

turbocharge是所谓FI(forced induction)，另一种是supercharge,还有就是N2O。
turbo的基本原理:就像一个air pump,把空气进行压缩，再推进燃烧室（combustion chamber）。由于空气得到压缩，因此来的更加密集，再加上这些高密度的空气同燃料（汽油）混合，产生了强大的燃烧，对活塞(piston)也施加了更大的压力，从而达到增加马力的效果。

turbo的基本构造:在里面，有一个轴，在轴两端分别各有一个有鳍的轮子(finned wheel)。一个叫turbine,是来排从引擎出来的气的，也就是exhaust gases。排气通过turbine时会造成它的转动，同时shaft的另一端的wheel也会跟着转动。这一边的叫做compressor。compressor的转动就是吸进“新鲜”空气并对空气进行加压，最后送到引擎和燃料混合产生燃烧。

之前看到很多turbocharge和supercharge比较的帖子。各有千秋，

turbocharge的优点在于，与supercharge相比，turbocharge对引擎并没有“机械链接”。不象supercharge有belt和pulley连接。所以在开的时候没有任何“寄生流失” 而且turbocharge也不会被转速所限制，再加上turbocharge的设计是在high speed时比supercharge产生更多的马力。所以大家都说turbo是high reving sport compact engine,而supercharge 更适合街车，daily drive。  


engine upgrade
上面说了turbo的基本原理。简单的说就是turbo会“让”更多的空气“跑进”引擎，和燃料“爆炸”从而炸出更多马力。为了平衡，有了足够的空气，燃料也要足够才能配合空气更好工作。如果没有足够的燃料，不但不会有什么马力增加，还会产生负面影响，
例如烧活塞。

增加燃料分为两种：电子上的。比如，调整原厂ecu的fuel map，或者用一个piggy back system(SAFC, F-CON, e-manage etc)来控制你原厂ecu的供油，再着就是一个standalone的fuel/engine management system(AEM EMS, etc.) 第二就是车本身上的，像大的injector, fuel pump, fuel line, etc。 记得willie Yee from HKS曾经说过：additional fuel enrichment is the key to producing safe power for any turbocharged application。


下一步是，压缩比(compression ratio)。 之前帖子里说过一般NA车的压缩比都在9.5-10:1，而turbo车都会在8-8.5:1左右。加turbo要降低压缩比是因为NA车的压缩比当被压缩的东西进入燃烧室中，给汽缸的压力太大，引擎比较如果爆。 降低压缩比最简单的方法就是换一个厚一些的head gasket。注意的是head gasket最好是metal的，metal的可以比composite的gasket更加结实，比较能承受boost。再有就是piston(活塞），换相应活塞也可以达到降低压缩比的作用，要注意的和gasket基本相同，要换换forged的，不要cast的(一般原厂是cast的）


接下来还有很多，在此就不一一解释了。让我一下写这么多中文，还真的有写头疼。但最后值得一提的是，一些piping size的选择。在进气方面（compressor side)你的piping 大小一定要和你的compressor inlet的大小一样，这样才可以最有效的把压缩的东西送到汽缸中。在排气方面（turbine side)，downpipe的大小一定要比turine outlet的大小大一些，才可以减少backpressure。太多backpressure会让turine转的相对慢。

turbo accessories
今天介绍的最后一部分。
intercooler, wastegate, boost controller, BOV,turotimer 都是accessories。要根据自己车的需要选择合适的部件。
如果要我排先后顺序的话，
-intercooler
-bov
-wastegate
-turbo timer



copy from jacky^_^

沙發?

TURBO....我的技術和錢包暫時來說都不能弄一個...

恩。。。转载的。。大家看看就好。。。呵呵

是不是半夜经常听到的那种超响的马达

是不是半夜经常听到的那种超响的马达
karrigen 发表于 2009-10-1 21:43

如果換檔時有'焦'一聲那種就肯定是

沒BOV的我就不肯定了...

turbo不是很吵的~很吵的是排气，还有一些别的声音嘎嘎，我的就全是原厂的boost

turbo是用来转的。。。

字太多，没看。。。纯顶。。。

还是SSQV的声音比较好听 5# NelsonLSY

改讨论什么声音好听了？